王伟(1968年4月6日—2001年4月1日),男,浙江湖州人,中国海军航空兵飞行员,烈士,毕业于长春市中国人民解放军空军航空大学。

奥斯本在中国被“审查”了12天,回国时美国媒体将他炒作成“英雄”。奥斯本受到总统小布什接见,并被授予飞行优异十字勋章,在日后撰写的回忆录中,奥斯本更是把“撞机事件”描述成,美方飞机在公海上空遭遇中国战斗机骚扰,美国飞行员凭借智慧和勇气逃出。

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2001年4月1日,地点:海南岛东南空域

2001年4月1日8时55分,美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里(110公里)的中国专属经济区上空,与王伟驾驶的歼-8II战斗机发生碰撞,歼-8II战斗机坠毁。在此次中美撞机事件中,王伟跳伞下落不明,后被确认牺牲。

那一天空中少云,能见度大于10公里。飞行员王伟所在部队清晨突然接到命令,一架美军侦察机闯入我南海空军进行抵近侦察,必须立即升空对美军机进行监视驱离。

人物生活

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王伟,生于1968年4月6日,浙江湖州人。他从小立志报国,高中毕业后自愿应招入伍,在部队勤勉敬业,意志坚定,全身心投入到飞行事业中。努力学习高科技知识,刻苦钻研飞行技术,无论驾驶哪种战机,他都能做到地面苦练,空中精飞,成为四种气象飞行员,每次飞行考核都是优秀。他积极进取,在军校学习时,第一个当班长、区队长,第一批入党,在部队改装歼七飞机时,他第一个放单飞,始终保持昂扬的精神状态。他经常担负重大飞行任务,多次立功受奖。

王伟与另一位飞行员赵宇迅速登上各自的歼-8II战机,8点45分,两架战机起飞升空,目标海南岛东南空域。起飞后大约7分钟,王伟与赵宇发现了他们监视跟踪的目标,一架美军大型飞机。

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此时,美军飞机在王伟驾驶的歼-8II战机的左前方20度方向,距离大约50公里。随着距离的逐渐接近,王伟和赵宇很快做出判断,这是一架美军EP-3电子侦察机。这架EP-3是从驻日美军侦察大本营之一——三泽基地起飞,而且多次闯入南海空域。

2001年4月1日上午,王伟奉命执行对非法进入我国领空的美军用侦察机跟踪监视任务,美侦察机不仅多次无视中方发出的警告,还在飞行中突然大转向,撞毁中国战机,致使飞行员王伟失踪,后查明王伟在座机被美机撞毁后跳伞落海,光荣牺牲,年仅33岁。王伟落海后,海军及地方有关单位和人民群众,克服海上恶劣环境和复杂气候等困难,连续奋战了14个昼夜,展开了大规模的搜救行动。全国各族人民以各种方式表达了对王伟同志安危的牵挂之情,强烈谴责美方侵犯中国主权的霸道行径,体现了中华民族的伟大凝聚力。在执行这次任务时,王伟坚毅果敢,沉着冷静,英勇顽强,用生命谱写了一曲爱国主义和革命英雄主义的壮丽凯歌。

据当时另一位飞行员赵宇描述,这架美军EP-3电子侦察机最初航向为240度,当它发现中方飞机后,航向立即调整至40度。王伟和赵宇分别驾驶的两架歼-8II战机也跟着转向。

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9点5分时,EP-3电子侦察机调整航向至110度,中方飞机也转至110度与EP-3电子侦察机同向同速飞行。中方飞机在海南岛一侧,美机在外侧,双方相距约400米。

王伟牺牲后,中央军委于2001年4月24日在北京举行了命名大会,授予“海空卫士”荣誉称号和一级英模奖章,被海军党委批准革命烈士。

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人物生平

从这段描述可以看出,飞行员王伟和赵宇驾驶着歼-8II战机一直坚守在内侧,不让EP-3电子侦察机更进一步深入我南海空域进行侦察。他们担负起了共和国“海空卫士”的职责!

中美撞机撞出的英雄王伟生前可能没有想到自己会成为一起震惊世界事件的主角,并且成为亿万人学习的榜样。事实上,王伟2001年4月1日早上驾驶歼-8飞机到南海上空监视美国侦察机只不过是他多次执行过的一次“例行任务”。但33岁的王伟再也没有回到基地,他的歼-8飞机和美国EP-3电子侦察机在距离海南104公里的上空发生碰撞。跟王伟同时监视美机的另一位飞行员赵宇介绍说,当时王伟飞机的尾部被美机螺旋桨刮得“像纸片一样”飞散开了。赵宇确定他看到了王伟的降落伞在空中张开,但10多万中国军民在随后14天的大规模搜救中却找不到王伟的踪迹。王伟履行了他的誓言,实际上,他只是尽了一个军人的职责。但王伟是在同美国这个强敌对抗中殉职的,他的事迹就有了不同凡响的意义。

而且,按照国际惯例,中国飞行员必须对可能危及国家安全的空中目标进行查明,并对其跟踪监视。而且此时的位置是在中国海南岛东南110公里的中国专属经济区上空,王伟履行的是维护国家安全的神圣职责,也是中国飞行员执行的正常勤务。

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对王伟的悼念和褒扬让官方和百姓找到了共同的语言。官方一方面给予王伟最高规格的表彰,并以海军最隆重的“海祭”为王伟送行,另一方面号召全军和全国人民向他学习。王伟的遗孀阮国琴在深情回忆了丈夫生前的种种好处后对媒体说:“我相信这辈子不会再遇上像他这么爱我的男人了。”妻子阮国琴眼中的王伟是个“多才多艺、热爱生活的人”,他喜欢唱歌、下棋、钓鱼、养花,会弹吉他,会作曲,会做饭、布置房间,还曾亲自替阮国琴设计制作了一条时装裙子。王伟从小最大的愿望就是当一名飞行员。他的父母回忆说,王伟想当飞行员“简直到了痴迷的程度”。他的家乡浙江湖州有个空军机场,只要飞机从城市上空飞过,哪怕是吃饭,王伟也要丢下碗筷,跑到外面看飞机。

然而,就在2分钟后,这架EP-3电子侦察机突然大动作向中方飞机方向转向,向王伟驾驶的飞机撞压过去。赵宇看到这架美军机机头和左机翼撞到王伟驾驶的歼-8II战机,同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。

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此时,赵宇立即提示王伟,“你的垂尾被打掉了,注意保持状态。”王伟回答“明白”。约30秒后,赵宇发现王伟驾驶的飞机右滚下俯状坠落,飞机失去控制。王伟请求跳伞后,赵宇再也没有了王伟的联系。

1986年,空军飞行学校到湖州招收飞行员,王伟的愿望终于实现。他瞒着父母亲报考了飞行员。王伟在吉林长春的一所飞行学院度过了4年的学习时光。他对飞行的热爱使他在15年的飞行生涯中创下了一个个的“第一”:在飞行学院同期学员中,他第一个放单飞;在飞行部队三次装备更新中,他每次都是第一个放单飞,第一个担负战备值班任务;在同一批飞行员队伍中,他驾驶最先进的中国国产歼击机,第一个飞满1000小时,成为能飞四种气象的“全天候”一级飞行员;在同龄飞行员中,他战斗起飞的次数最多,执行重大任务的次数最多。

王伟跳伞落水后,中国海军和有关部门立即全力组织搜救。但是,经过十余天出动大量飞机舰艇和近10万人次搜索后,王伟依然下落不明,后被确认牺牲。王伟也被授予“海空卫士”荣誉称号和一级英模奖章,并被海军党委批准革命烈士。

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在中美撞机事件发生后,美国国防部指责王伟一向在监视美机的飞行中“胆大妄为”、“好勇斗狠”。但中国军方反驳说,王伟在2000多架次的飞行经历中,积累了丰富的海上飞行经验,“从未发生过‘错、忘、漏’现象和事故征候”。无论如何,王伟热爱生活、热爱飞行是不争的事实。在出事的前一天晚上,王伟在电话中一如往常般告诉阮国琴:“今天我值班,不能回家了。”没想到,这竟是他与妻子的最后告别。

较量

王伟2001年4月1日起飞后不久就和他心爱的战机一起坠向大海,据赵宇说,王伟的飞机被美机撞坏后开始翻滚坠落,但飞机上依然传来了王伟镇定的报告声:“飞机控制失灵。”–他仍在试图用自己的血肉之躯为救护战机作最后的冲刺。赵宇只得大声命令他“跳伞”。

自从新中国成立后,美国就从未中断过对中国沿海尤其是南海的侦察飞行。从2000年下半年起,美军飞机侦察活动更加频繁,而且越来越贴近中国的领海。中方通过各种渠道多次向美国方面提出交涉,要求停止此类侦察活动,但他们依然我行我素。

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就是这样一起责任明显在美方的撞机事件,美国在事后处理中表现出来的野蛮态度、霸权行径令人愤慨!由于美方的不负责任,更演变成为了一场政治角力和外交危机。

王伟失踪后,中国军民在南海展开了有史以来规模最大的搜救行动。由于王伟的命运在很大程度上影响着中美撞机事件的解决进程,他的下落一时成为引人注目的国际热点。在中国,王伟的失踪既增添了民众对美国霸道行径的怒火,也使中国领导层和负责搜救工作的军方倍感压力。江泽民多次要求要不惜一切代价运用一切手段全力进行搜救。海军司令亲自指挥搜救工作但王伟还是在茫茫大海中消失了。

根据时任中国外交部长唐家璇《劲雨煦风》一书回忆:

人物墓址

【4月1日当天下午,唐家璇在智利刚出席完一场国际会议,准备前往法国访问,正在尼斯机场转机。这时,中国驻法大使吴建民专程从巴黎赶去,急匆匆进入尼斯机场休息室,还没来得及落座,就低声对唐家璇等同志说,“国内告,今天上午,在海南岛附近发生了我们军机和美国侦察机相撞事件,我方飞机坠毁,飞行员下落不明”。】

在亿万人民心中永生的“海空卫士”王伟,最终魂归故里,烈士墓2002年3月27日在位于杭州半山的浙江安贤陵园落成。

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青山环绕,绿水潺潺,烈士就“安睡”在安贤陵园最深处。宽敞明亮的墓地上,两米多高的黑色花岗岩制成的墓碑巍然而立,碑前一个长0.6米、宽1米的花坛等待扫墓的人插上寄托哀思的鲜花。

唐家璇对此事的定义是:一起重大、敏感的突发性事件。说它重大、敏感,是因为这是在冷战后新的国际形势下,中美两军之间发生的首次直接摩擦,并且造成飞机损毁、人员失踪的严重后果。

后世纪念

时任外长助理周文重在事发当天就紧急召见了美国驻华大使普理赫,提出严正交涉和强烈抗议,强调事件的责任完全在美方,美方必须对中国人民做出解释。

2016年4月1日为中美南海撞机事件暨海空卫士王伟牺牲15周年纪念日。从王伟牺牲至2018年4月1日已经有17周年。

但对于“撞机事件”,美方根本不想承担责任,而且气焰十分嚣张。普理赫声称,不同意中方关于“撞机事件”责任的说法。对于中方坠毁的飞机和失踪的飞行员,美方只是轻描淡写地表示“遗憾”。

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相反,普理赫更多地是一味要求中方尽快“释放美军机的机上人员,并归还美国侦察机”,甚至提出不准中方人员登上美国飞机进行检查。

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此外,一向善于操纵舆论的美国人还使出“恶人先告状”的招数。在“撞机事件”发生后6小时,美军太平洋总部便在其网站上发表了一份简短的“撞机事件”声明。声明要求中国政府按照国际惯例,保持美军飞机的完整,保证机组人员的安全,为飞机和机组人员立即返回美国提供便利条件。而对中方飞机被撞后坠毁、人员失踪,则只字未提。

对于美方这种“不负责、不道歉、不配合、不悔改”的蛮横态度,中国外交部门多次约见美方官员,表达我方严正立场。中国领导人也在多个场合就此事发表谈话郑重指出:“撞机事件”责任完全在美方,美方应向中国人民道歉,并立即停止一切在中国沿海空域的侦察飞行。

就连包括美国媒体在内的国际媒体都看不下去了,批评美国政府的态度:美国《国际先驱论坛报》的文章说,美国对中国进行的空中侦察活动是对中国的侮辱;《欧洲时报》评论员文章谴责美国人在处理“撞机事件”中的霸权主义行径;《澳大利亚人报》评论文章认为,美国应向中国道歉,因为美国侦察机从事的是间谍活动。

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面对这种国际舆论压力,在经过艰苦的11轮谈判,6次改动道歉信措辞之后,4月11日由美国驻华大使普理赫代表美国政府正式向中方递交道歉信,信中两次使用“verysorry”。

关于那架肇事的EP-3侦察机,美军刚开始提出派技术人员赴陵水机场,将飞机修复后整机飞离海南,但被中方断然拒绝。因为这不仅仅是个技术问题,而是一个具有重要象征意义的政治问题。

在中方的坚持下,最后美军人员不得不将EP-3侦察机“大卸八块”,雇了一架俄罗斯安-124运输机运回美国。

把时间拨回到2001年,那时的王伟才33岁。18岁的他就报考飞行员,入空军某航校学习。1991年毕业后到海军部队工作。

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在15年的飞行生涯中王伟创下了一个个的“第一”:在飞行部队三次装备更新中,他每次都是第一个放单飞,第一个担负战备值班任务;在同一批飞行员队伍中,他驾驶最先进的中国国产歼击机,第一个飞满1000小时,成为能飞四种气象的“全天候”一级飞行员;在同龄飞行员中,他战斗起飞的次数最多,执行重大任务的次数最多。

王伟在2000多架次的飞行经历中,积累了丰富的海上飞行经验,始终保持昂扬的精神状态。他经常担负重大飞行任务,多次立功受奖。而且,他还有一个美满幸福的小家庭。

应该说,英雄王伟如果没有牺牲,肯定会有一个美好的未来。

然而,他的牺牲却成为了另一个人日后走上政坛的资本,这个人就是肇事的美军EP-3侦察机飞行员沙恩·奥斯本。

“肇事者”沙恩·奥斯本在接受美国媒体采访时,将“撞机事件”中自己的行为描述成无奈、无辜之举:我驾驶的EP-3是在国际空域飞行,一架中国歼8战机离我太近了,我不得不调整距离,在调整过程中,中国战机撞上了EP-3的左翼。

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奥斯本在中国被“审查”了12天,回国时美国媒体将他炒作成“英雄”。而这个“肇事者”也确实把自己包装成一位临危不乱的“英雄”。在日后撰写的回忆录《壮志凌云:中美南海撞机的幕后故事》中,奥斯本更是把“撞机事件”描述成,美方飞机在公海上空遭遇中国战斗机骚扰,美国飞行员凭借智慧和勇气逃出。

回国后,奥斯本受到总统小布什接见,并被授予飞行优异十字勋章,这也是美国最高级别的航空奖。处处享受着“国民英雄”的待遇,出书、演讲,还有受不完的表彰。甚至还有专门人为他绘制漫画,宣传他在南海的“英勇事迹”。

在阿富汗战场服役一段时间后,奥斯本就开始为自己从政铺路。2005年退役,2006年靠着自己“英雄”光环,奥斯本当选内布拉斯加州财政部部长。2010年卸任后奥斯本重返生意场。2013年,他又宣布竞选参议员。每一次,他都不会忘记翻出自己在南海的那段所谓“英雄史”。

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更令人难以置信的是,2014年奥斯本在竞选参议员时打出了一个竞选口号,“中共不能打败我,里德也别想”。(注:奥斯本是共和党代表,而哈里·里德是民主党参议院领袖)可以看出,这个“肇事者”已经无耻加狂妄到何种地步。但最后,他还是在竞选中败给了对手。

其实,很长一段时间里,美国国内已经有人质疑奥斯本当时在事件中的处置方式,认为他所描述的过程中有不少技术疑点,很多细节有编造的嫌疑。说白了,其实是当时美国政府也知道美方在“撞机事件”的角色不光彩,所以生生包装出一个“英雄”,在舆论中保持美国英勇、负责任的形象。XLW

撞机发生后,作为僚机的王伟飞机失控跳伞,作为长机的赵宇做错了一件事。

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做错事是,他只看到王伟弃机、开伞,并未具体观察王伟坠海地点及坠海后是否浮起。这实际可以理解,因为他急着做另外的一件事。他立刻在EP3后面占据攻击位置,并请示指挥所要求击落美机。由于速度快,飞机冲前后再次折返占位,要求攻击。但多次请示攻击均被制止,由于剩油不多只得返航。

美机被歼八2多次咬尾,机组人员已经魂飞魄散。按照受损情况EP3完全可以返回美基地,而且美指挥所多次要求该机返航。但是美机组人员看到歼八多次折返咬
尾后,掉头向海南方向飞去,误以为是我机要求美机跟随飞行!这帮后来被封为“美国英雄”的空中流氓为了保命什么都顾不上了,掉头跟随我机向海南飞去。由于
速度关系,两机前后落地相差20多分钟。在这一过程中,美机始终压住我机的航迹飞行,生怕越雷池半部而葬身大海。

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这样一场我方被动的撞机,由于美机组人员的拙劣的表现而使我方主动。

EP3落地前后,美方机组人员确实毁坏了部分设备,但是砸碎操纵台容易,砸烂后台核心设备难;逻辑删除数据容易,做彻底的物理删除难。美方人员回忆说美机
组人员曾拒绝中方人员登机,实际上机场警卫连的战士拿着家伙把飞机一围,美方人员早吓瘫了,用含混不清的中文向我方人员要求得到“战俘”待遇!

但其后处理结果由于受制于加入WTO的谈判,我们反而被动。军方最后一气之下,要求美方把EP3拆解运回,等同于我方将EP3击落,要求美方运回残骸。可以这样说,在中美撞机这件事上,主动权反复易手。

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中美南海撞机又传内幕:美军当事人说出实情,美机迫降的真相应当是这样的!

目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇在接受记者采访时说:“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我机转向,造成我机根本无法避让。美机严重违反了飞行规则,应对事件负完全责任。”

赵宇是我跳伞飞行员王伟的战友,4月1日与王伟一同驾机执行任务,目睹了中美撞机事件的全过程,他至今仍然愤恨不已。他说:“美机在我们家门口进行侦察活动并将我们的飞机撞毁,这种野蛮行径令人愤慨。”

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回忆当天的情景,赵宇说:“那天少云,能见度大于10公里。我和王伟奉命于8时45分起飞,赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。起飞后约7分钟,我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。”

这架飞机很快被赵宇和王伟判明为美EP——3型电子侦察机。近年来,美机频繁对我国海南岛地区实施抵近空中侦察活动,对我国的安全利益构成严重威胁。

“美机航向为240度,当它发现我机后,航向调整至40度,我机也跟着转向。9时05分,美机调整航向至110度,我机也转至110度与美机同向同速飞行。我机在海南岛一侧,美机在外侧,我机距美机约400米。”

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据赵宇介绍,我国飞行员对可能危及国家安全的空中目标都要查明,并对其跟踪监视。这是维护国家安全的神圣职责,也是我国飞行员执行的正常勤务。

“9时07分,美机突然大动作向我机方向转向,向王伟驾驶的飞机撞压过去。”赵宇的声音有些激动。

“我看到美机机头和左机翼撞到王伟的飞机,同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。我提示王伟:‘你的垂尾被打掉了,注意保持状态,保
持状态’。王伟回答‘明白’。约30秒后,我发现王伟飞机右滚下俯状坠落,飞机失去控制。王伟请求跳伞,我回答:‘可以’。尔后,我与王伟失去联系。”

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他说:“接着,我驾机盘旋下降高度至3000米时,发现王伟的飞机坠海,还发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。我驾机盘旋一周,确认王伟位置后返航。9时23分,我驾机安全着陆。10分钟后,美机未经我国政府许可,也降落在我陵水机场。”

王伟跳伞落水后,海军和有关部门立即全力组织搜救。到4月5日下午为止,海军已出动飞机74架次,舰船42艘次,出动搜救兵力1万多人次。与王伟朝夕相处的赵宇,对王伟的安全特别担忧,希望能尽快找到他。赵宇还对党中央、中央军委和海军首长全力组织搜救王伟,以及全国人民对王伟安全的关注表示感谢。

赵宇最后坚定地说:“我和战友们坚决支持我国政府在处理这一事件中所采取的严正立场。”XLW

传说中的“王伟还活着,换了个身份证留在军队中”?我们来分析一下是不是有这种可能。假如是这样,那么高层为什么让他改头换面呢?是为了
赢得外交上的主动吗?中国其实是不愿意把事情闹的不可收拾的地步的(最后不还是把人家的飞机还了回去),被对方抢先把事情捅出去就已经很被动了,现在不但
损失一架飞机,再搭上一个飞行员(国家培养一个优秀的飞行员不容易),外交上就主动了吗?

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南海上空风云变

北京时间2001年4月1日上午,美国一架EP-3军用侦察机又飞到我国海南岛东南海域上空活动。我空军两架歼—8战斗机立即起飞对其进行跟踪监视。9时7分,正当我方军机在海南岛东南l04公里处正常飞行时,美国的侦察机违反飞行规则。

突然大角度转向,撞上我方一架军机,致使飞机失控坠海,飞行员王伟失踪。受损的美机则在未经过许可的情况下,进入我国领空,并降落在海南陵水军用机场。按国际惯例,我们对美国侦察机上的24名美方人员进行了安置。

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看上去这是一桩偶发事件,其实有其必然性。自从新中国成立后,美国就从未中断过对我国沿海的侦察飞行。从2000年下半年起,美军飞机侦察活动更加频繁,而且越来越贴近我们的领海。我们通过各种渠道多次向美国方面提出交涉,要求停止此类侦察活动,但他们依然我行我素。

首轮较量硬碰硬

外交部主管美国和大洋洲事务部长助理周文重在事发当天就紧急召见了美国驻华大使普理赫,提出严正交涉和强烈抗议,强调事件的责任完全在美方,美方必须对中国人民做出解释。

对于“撞机事件”,美方调门很高,气焰十分嚣张,根本不想承担责任。普理赫声称,他不能同意中方关于“撞机事件”责任的说法。

对于中方坠毁的飞机和失踪的飞行员,美方只是轻描淡写地表示“遗憾”,虽然表示愿协助中方搜救失踪飞行员,但更多地是一味要求中方尽快“释放美军机的机上人员,并归还美国侦察机”,甚至提出不准中方人员登上美国飞机进行检查。

周文重当即驳回了美方的狡辩,拒绝了美方的要求,并强调,对美方给中方造成的损失,以及美机未经许可进入中国领空并降落中方机场一事,中方保留进一步向美方交涉的权利。
美国一向善于操纵舆论,先声夺人。

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北京时间2001年4月1日下午三时许,也就是“撞机事件”发生后六小时,美军太平洋总部便在其网站上发表了一份简短声明,将“撞机事件”公之于世。

声明要求中国政府按照国际惯例,保持飞机的完整,保证机组人员的安全,为飞机和机组人员立即返回美国提供便利条件,而对中方飞机被撞后坠毁、人员失踪,则只字未提。

针对美国方面蛮不讲理的态度,4月2日晚上,周文重再次召见普理赫,向美方表明中方严正立场。他告诫美方要正视事实,承担责任,向中方道歉。可是,两天过去了,美方的态度依然很强硬。

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2001年4月2日和3日,布什总统连续两次发表讲话,表示美国的优先考虑是机组人员尽快返美,以及侦察机须在未经“破坏或摆弄”的情况下完整归还美国;说什么美国已经给中国时间来做正确的事,现在是让美机人员回家和归还美机的时候了。

他还声称,这一事件可能破坏两国建立卓有成效关系的期望。与此同时,美国海军竟以“监控局势发展”的名义,派遣三艘驱逐舰前往海南岛附近游弋,并在南中国海地区停留。

美方的态度和做法让我们感到很气愤,自然也引起中国公众的强烈反应。互联网上已有不少人提出要向美国驻华使馆抗议示威,甚至要求中国政府依法审判美机组人员。

银河国际平台官方网站,被迫道歉美让步

经过我们多次坚决斗争,美方有所触动,态度有所转化,开始趋于务实。

美国东部时间2001年4月4日,鲍威尔国务卿在美国国务院向媒体表示,他对中国飞行员失踪表示“遗憾”。鲍威尔当天还以个人名义致函钱其琛副总理,提出美方愿和中方一道为两国关系努力,使这一事件成为过去。

次日,布什总统在全美报业编辑协会年会上讲话时,也对中国飞行员失踪和中国损失一架飞机表示“遗憾”。他还强调:“我们同中国的关系十分重要”,“不应让这个事件影响关系的稳定。”

为让美国方面认清形势,承担责任,做出道歉,我们与美方进行了艰苦的斗争。

在北京,从4月5日到10日,周文重部长助理与普理赫大使进行了11轮艰苦谈判,最多时一天谈了3次。较量的焦点主要是,美方必须就撞毁中方飞机、导致中方飞行员失踪及美机未经许可进入中国领空并降落中国机场,向中方道歉。